作者：小債看市

來源：小債看市（ID：little-bond）

近年來，受外部環(huán)境影響，煉石航空長期高負(fù)債經(jīng)營導(dǎo)致財務(wù)成本高企、經(jīng)營持續(xù)虧損。

01重整

9月25日，四川發(fā)展（控股）有限責(zé)任公司（以下簡稱“四川發(fā)展”）公告稱，公司下屬子公司煉石航空（000697.SZ）部分借款出現(xiàn)不能按時履行償還的情況而申請重整及預(yù)重整，現(xiàn)成都中院已裁定其進(jìn)入重整程序。

子公司進(jìn)入重整程序公告

四川發(fā)展稱，上述情況預(yù)計將不會對我公司日常管理、生產(chǎn)經(jīng)營和償債能力產(chǎn)生重大不利影響。

近年來，受外部環(huán)境影響，煉石航空長期高負(fù)債經(jīng)營導(dǎo)致財務(wù)成本高企、經(jīng)營持續(xù)虧損，流動性十分緊張。

2025年1月，煉石航空審議通過重整及預(yù)重整申請，9月初意向投資人提交了《重整投資方案》。

隨后，煉石航空與六家重整投資人正式簽署《預(yù)重整投資協(xié)議》。

截至2025年9月12日，煉石航空累計逾期債務(wù)金額合計約為14億元，占公司2024年年末經(jīng)審計的歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)的1391.59%。

根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的規(guī)定，煉石航空股票交易將被實施退市風(fēng)險警示，股票簡稱由“ST煉石”變?yōu)椤?ST煉石”。

02流動性緊張

據(jù)官網(wǎng)介紹，煉石航空是一家大型跨國航空類制造企業(yè)，深交所主板上市公司。

煉石航空主要從事飛機(jī)零部件及結(jié)構(gòu)件、航空發(fā)動機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)零部件、單晶渦輪葉片、小型航空發(fā)動機(jī)整機(jī)、無人機(jī)及系統(tǒng)的研發(fā)、制造、裝配、銷售、及維修服務(wù)；有色稀貴金屬采選業(yè)務(wù)等。

煉石航空官網(wǎng)

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，煉石航空的控股股東是四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司，持股比例為23.08%，四川發(fā)展為公司間接控股股東，公司實際控制人是四川省國資委。

2019-2024年，煉石航空連續(xù)6年虧損，累計凈虧損超39億元。

2025年上半年，煉石航空營業(yè)總收入為9.01億元；歸母凈利潤為虧損1.01億元，較去年同期減少虧損3215.68萬元。

歸母凈利潤

截至2025年中，煉石航空總資產(chǎn)有37.55億元，總負(fù)債37.12億元，凈資產(chǎn)有4321萬元，公司資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.85%。

《小債看市》分析債務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，煉石航空主要以流動負(fù)債為主，占總債務(wù)的79%，債務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。

截至相同報告期，煉石航空流動負(fù)債有29.44億元，主要為短期借款，其一年內(nèi)到期的短期債務(wù)合計有20.54億元。

此外，煉石航空還有非流動負(fù)債7.68億元，主要為長期應(yīng)付款，公司長期有息負(fù)債有1269萬元。

從融資渠道看，作為上市公司，除了股權(quán)融資外，煉石航空還通過股權(quán)質(zhì)押等方式融資，渠道并不多元。

現(xiàn)金流方面，2024年煉石航空的籌資性現(xiàn)金流凈額為-5706萬元，由凈流入轉(zhuǎn)為凈流出狀態(tài)，公司面臨一定再融資壓力。

另外，資產(chǎn)質(zhì)量方面，煉石航空應(yīng)收賬款高達(dá)5.91億元，不僅對資金形成占用，還存在一定回收風(fēng)險。

整體來看，煉石航空業(yè)績持續(xù)虧損，對債務(wù)和利息的保障能力惡化；流動性緊張，短期償債壓力大；再融資壓力大，資產(chǎn)質(zhì)量一般。

03資本運作

煉石航空的前身是煉石有色，更早則是咸陽偏轉(zhuǎn)。

早期，作為彩虹廠配套產(chǎn)業(yè)，咸陽偏轉(zhuǎn)曾是國內(nèi)最重要偏轉(zhuǎn)線圈生產(chǎn)基地。

但隨著平板液晶對彩色顯像管的技術(shù)替代，咸陽偏轉(zhuǎn)走向衰敗，2010年破產(chǎn)重整，昔日控股股東咸陽市國資委退出。

在此契機(jī)下，原實控人張政以陜西煉石礦業(yè)有限公司入主，咸陽偏轉(zhuǎn)也更名煉石有色。

迎來新東家的煉石有色，頭幾年業(yè)績不錯，但從2015年起出現(xiàn)下滑，鉬礦采選業(yè)務(wù)也在2016年4月暫停。

2017年，張政施展資本運作，通過借款方式籌集27.93億元，收購歐洲空客零部件一級供應(yīng)商加德納，自有資金則沒花一分錢。

煉石航空原實控人張政

轉(zhuǎn)型航空業(yè)務(wù)并更名煉石航空后，四川國資開始入股。

在2018年定增中，出現(xiàn)了兩家四川國資認(rèn)購方。在這之后，張政選擇減持或質(zhì)押，并將部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川國資方面。

隨后，煉石航空業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向四川，雖然其注冊地址仍在咸陽，但辦公地址已遷至成都。

到了2023年底，煉石航空最終易主四川航投。不過，重獲國資支持后，煉石航空仍未扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢。

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原標(biāo)題： “航空制造巨頭”進(jìn)入重整，業(yè)績連續(xù)6年虧損